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1.5T与CVT热恋的魅力 体验新景逸X5/景逸X6

【腾讯汽车中山站 实拍】国内的“SUV”热是一个经久不衰的话题,特别是在10万级这个市场,更是呈现出群雄逐鹿的状态。恰巧今年合资品牌,特别是韩系品牌和法系品牌的衰弱,给了自主品牌一个非常好的喘息机会和发展环境。一些实力储备强劲的自主品牌纷纷推出自己的“加强版”10万级SUV,颜值、配置、科技、动力等都进行了质的升级,而市场的反应又进一步反哺车企提升品质和可靠性,使得一些车型的综合实力已经达到,甚至超越了一些合资品牌车型。就如今天试驾的全新景逸X5和景逸X6就是这样的两款车型。

1.5T与CVT热恋的魅力 体验新景逸X5/景逸X6

就在几个月前,景逸X5依旧在用自己的1.6L车型攻占市场。虽然车型整体品质不错,但车主对动力的抱怨一直居高不下。现在,这种对动力的担忧就要成为过去式了,全新的景逸X5和景逸X5都搭载了动力充沛的1.5T发动机,足以满足车主的“任性”需求。

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与以往试驾不同的是,这次一次性试驾了全新景逸X5和景逸X6两台车型。为何是这样?这和厂方诉求的双“T”动力策略分不开。其实全新景逸X5和景逸X6搭载的是同一套动力系统,也就是1.5T+CVT动力总成。虽说两者细节区别很多,但传输给消费者的主要区别还是5座与7座之分。有意向的消费者只需根据自己所需的座位数来选择车型即可。

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两车的内设布局也大同小异,基于“贯穿式”横向设计语言,大面积采用搪塑工艺,质感舒适柔软。一键启动、360度全景影像、隐藏式行车记录仪、手机交互系统、悬浮式液晶屏等各种超越同级的配置被布置在车内的各个位置,丝毫没有堆叠感。甚至两车匹配的还是口碑颇佳的马牌MC5和UC6系列轮胎,让人着实感觉到了厂方的“良心”和诚意。

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在T动力横行的大环境下,这套“1.5T+CVT”来得非常及时,恰恰这也是全新景逸X5和景逸X6的优势所在。两车装备代号为4A91T的三菱1.5T铝合金MIVEC发动机,最大功率可达110kW/5600rpm,峰值扭矩为200Nm/2000-4400rpm。CVT变速箱则为比利时邦奇,可在80KM/h时就直接达到模拟8速手自一体设置,另外还具备雪地模式、运动模式等,动力配置羡煞同级。

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这台1.5T发动机源自日本三菱技术,具有轻量化、高性能和低油耗的特点。动力输出也较为线性,完全没有一些自主品牌涡轮增压发动机动力爆发的突兀感,至始至终都能给人带来充沛的加速感和畅快淋漓的驾驶感。与本就省油和平顺的邦奇CVT匹配,再经过工程师不断的优化调校,达到了“1+1>2”的效果,动力输出更为线性和平顺,就是连新手也能轻松驾驭;动力更强的同时又能做到百公里8升内的油耗,进一步成为了这个级别消费者的购车加分项。

1.5T与CVT热恋的魅力 体验新景逸X5/景逸X6

景逸X5/X6的1.5T车型搭载了三菱4A91T 1.5T涡轮增压发动机,这款发动机采用全铝材质以及MIVEC进气连续可变气门正时结构,具备轻量化、高性能、低油耗以及高压缩比等特点,最大功率110KW/6000rpm,峰值扭矩为198Nm/2000-4400rpm。与之匹配的是来自比利时邦奇CVT变速箱,舒适平顺,也兼顾到了燃油经济性。这款CVT变速箱除了可以模拟8速手动换挡以外,还具有雪地及运动模式。

1.5T与CVT热恋的魅力 体验新景逸X5/景逸X6

在行驶静音控制方面,两台车也有不错的表现,通过全面轿车化的NVH调校,已经达到了主流合资车的水平。进一步给人带来了高品质的驾乘体验。

1.5T发动机在同级别车型中属于主流配置,相比1.6L和2.0L自然吸气发动机,动力更强,购置税也较低,燃油经济性相比更大排量的自然吸气发动机也有优势,对于家庭用户来说,能够节省不少费用。在实际驾驶环节中,这款1.5T发动机在低扭阶段的表现只能说是中规中矩,起步比较柔和,低速状态下发动机的噪音控制比较到位。

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在市区内行驶,CVT变速箱表现非常称职,其先天自带的平顺性和舒适性强的特点得以展现,行驶过程中毫无顿挫感,舒适性很好,但也不会给你带来丝毫的激情。

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